軌道交通建設成為提振經(jīng)濟的重要手段。國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇在6月15日召開(kāi)的“2015中國城市軌道交通高層論壇”上表示，當前經(jīng)濟發(fā)展下行壓力增大，發(fā)改委已經(jīng)完成了城鎮軌道交通工程包，進(jìn)一步增強城市軌道交通對經(jīng)濟增長(cháng)的作用。工程包里明確，2015年、2016年、2017年三年新開(kāi)工項目里程達3000多公里。

 “最近五六年，我國城市軌道交通一直保持著(zhù)快速的發(fā)展勢頭，‘十二五’前四年，已經(jīng)完成投資8600億元，建成1600公里的城市軌道交通，今年是‘十二五’收官之年，預計要完成3000億元，建設400公里的城市軌道交通，‘十二五’軌道交通投資將超過(guò)1萬(wàn)億元，營(yíng)運里程將達到3500-3600公里。我們已經(jīng)明確發(fā)展目標，到2020年總里程要達到6000公里，也就是說(shuō)，在‘十三五’期間每年要完成500公里。”李國勇表示。

自2013年5月，國家發(fā)改委將城市軌道交通審批權下放給省級政府后，各地進(jìn)入了一個(gè)地鐵項目批復的高峰期。審批權的下發(fā)更是激發(fā)了一些三四線(xiàn)城市建設軌道交通項目的熱情，以四川為例，審批權下放后，包括綿陽(yáng)、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的地鐵建設設想。李國勇透露，審批權下放兩年來(lái)，北京、上海、成都、重慶等17個(gè)城市共批準了39個(gè)項目，里程達到了840公里，投資6000多億元，總體上看現在沒(méi)有發(fā)現未批先建，擅自開(kāi)通建設規劃外項目的現象。

事實(shí)上，為了遏制地方的“地鐵熱”，發(fā)改委今年年初曾發(fā)文要求“擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次，項目資本金比例不低于40%”，為地方的地鐵建設設定了“關(guān)卡”。

中國城市軌道交通協(xié)會(huì )此前發(fā)布的數據顯示，2014年末，全國22個(gè)城市共開(kāi)通城市軌道交通，運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度達3173公里。但協(xié)會(huì )根據12個(gè)城市軌道交通的運營(yíng)狀況統計顯示，運營(yíng)線(xiàn)路總收支比為54%，各地軌道交通普遍呈現入不敷出狀態(tài)。