重點(diǎn)提示：“高鐵的海外發(fā)展之路肯定困難不小，學(xué)習波音和空客吸納全球高鐵供應商，向海外轉移高鐵發(fā)展紅利，不僅可以減少海外擴張阻力，也可以改善中國企業(yè)的跨國經(jīng)營(yíng)效益?！?span>

　　4月7日，剛剛拿到證監會(huì )合并通行證的中國南車(chē)與中國北車(chē)，雙雙復牌并雙雙漲停。自此，中國中車(chē)股份有限公司的誕生幾無(wú)懸念。

　　4月7日，中國北車(chē)一位不愿透露姓名的高管向記者表示，在5月份的股東大會(huì )程序完成后，中國南車(chē)與中國北車(chē)就將退出歷史舞臺，轉由中國中車(chē)代之，走向更為廣闊的全球市場(chǎng)。目前留給中國中車(chē)的懸念除了人事便是戰略方向。

　　“現在人事安排已經(jīng)明朗，但得到5月份才會(huì )公開(kāi)?！痹摳吖芟蛴浾咄嘎?，除了人事以外，值得關(guān)注的反倒是即將誕生的中國中車(chē)海外策略的變化?！爸熊?chē)的定位是以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團，這跟南北車(chē)此前的定位是非常不同的，尤其是跨國經(jīng)營(yíng)與全球領(lǐng)先有向海外轉移產(chǎn)業(yè)鏈和全球采購的意圖?！?span>

　　“高鐵的海外發(fā)展之路肯定困難不小，學(xué)習波音和空客吸納全球高鐵供應商，向海外轉移高鐵發(fā)展紅利，不僅可以減少海外擴張阻力，也可以改善中國企業(yè)的跨國經(jīng)營(yíng)效益?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所副主任李堃表示。而在西南交通大學(xué)教授李芾看來(lái)，“通過(guò)高鐵出海，把中國高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶著(zhù)走出國門(mén)，也是一大利好?！?span>

　　首提跨國經(jīng)營(yíng)

　　中國中車(chē)股份有限公司的定位，首次出現是在中國南車(chē)與中國北車(chē)合并預案里，該預案表示“在國內外軌道交通市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，中國南車(chē)、中國北車(chē)作為我國軌道交通裝備制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和全球重要的軌道交通裝備制造商及解決方案提供商，擬通過(guò)本次合并進(jìn)行重組整合，以提升合并后新公司的業(yè)務(wù)規模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團，進(jìn)而提升全體股東的利益”。

　　“以軌道交通裝備為核心是此前南北車(chē)都提過(guò)的定位，但跨國經(jīng)營(yíng)和全球領(lǐng)先卻是首次提及?！鄙鲜龈吖芟蛴浾呓忉尩?，以中國北車(chē)為例，過(guò)去幾年，中國北車(chē)的定位一直是“成為軌道交通裝備行業(yè)世界級企業(yè)”，盡管在嘗試跨境并購與投資，卻尚不敢談跨國經(jīng)營(yíng)或全球領(lǐng)先。

　　“跨國經(jīng)營(yíng)”與“全球領(lǐng)先”顯然是國家對合并后的這家巨無(wú)霸軌道交通裝備制造企業(yè)的未來(lái)期望。

　　事實(shí)上，4月3日，在主持召開(kāi)中國裝備“走出去”和推進(jìn)國際產(chǎn)能合作座談會(huì )上，國務(wù)院總理李克強已經(jīng)解釋了為何要讓中國中車(chē)調整戰略定位。

　　李克強在座談會(huì )上表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國裝備制造業(yè)的水平和國際市場(chǎng)占有率不斷提升，在一定程度上代表了中國經(jīng)濟核心競爭力和抗風(fēng)險能力的提高，但一些制造業(yè)仍然存在“大而不優(yōu)”、“大而不強”的問(wèn)題，仍然處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，需要發(fā)展更加先進(jìn)的制造業(yè)。

　　“要發(fā)展更加先進(jìn)的制造業(yè)，絕不能只在國內競爭啊!”總理說(shuō)，“通過(guò)支持中國裝備走出去，讓中國企業(yè)在國際市場(chǎng)上與技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚的跨國公司同臺競爭，這將倒逼我們不斷提高技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)水平，提高企業(yè)的整體素質(zhì)和核心競爭力?！?span>

　　李克強表示要推動(dòng)中國外貿從“大進(jìn)大出”轉向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”，形成開(kāi)放型經(jīng)濟新格局。所謂“優(yōu)進(jìn)”，就是從我國的長(cháng)遠和根本利益出發(fā)，根據國情，有選擇地進(jìn)口緊缺先進(jìn)技術(shù)、關(guān)鍵設備和重要零部件。而所謂“優(yōu)出”，就是不僅要出口高檔次、高附加值產(chǎn)品，還要推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的“全產(chǎn)業(yè)鏈出口”。

　　李克強認為，支持中國裝備走出去、推進(jìn)國際產(chǎn)能合作，就是推動(dòng)對外貿易向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”轉變。這有利于培育對外開(kāi)放新優(yōu)勢，使中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟在更高層次上深度融合。支持中國裝備走出推進(jìn)國際產(chǎn)能合作，是中國經(jīng)濟提質(zhì)增效升級的關(guān)鍵舉措。

　　一旦定位于“跨國經(jīng)營(yíng)”和“全球領(lǐng)先”，未來(lái)中國中車(chē)的發(fā)展思路將有了很大的改變。一位中國南車(chē)的海外市場(chǎng)人士向記者表示，未來(lái)不僅僅是要把車(chē)輛賣(mài)到國外去，還要在海外投資、運營(yíng)。

　　海外路徑

　　已經(jīng)過(guò)去的2014財年，作為中國中車(chē)的前身，中國南車(chē)與中國北車(chē)已經(jīng)為海外業(yè)務(wù)發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎。

　　據兩家公司的年報，中國南車(chē)完成35個(gè)機車(chē)車(chē)輛整車(chē)項目和多個(gè)鐵路配件及新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品出口的簽約，實(shí)現出口新簽訂單總額37.6億美元，達到歷史最好水平。中國北車(chē)2014年的海外業(yè)務(wù)新簽訂單數量增長(cháng)亦迅速，全年出口簽約額29.94億美元，比上年增長(cháng)了73%。

　　除了海外新簽訂單以外，中國南車(chē)與中國北車(chē)都積極構建全球資源配置格局，通過(guò)投資、并購、合資合作等方式，不斷加快海外戰略布局。推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、標準和服務(wù)“走出去”，并逐步向產(chǎn)品+服務(wù)的模式發(fā)展，跨國經(jīng)營(yíng)開(kāi)始啟程。

　　據中國北車(chē)方面介紹，過(guò)去一年中國北車(chē)投資并購了澳大利亞太平洋鐵路工程公司，投資新設了北車(chē)先鋒(印度)電氣公司、北車(chē)(美國)公司、北車(chē)車(chē)輛(南非)公司等，目前中國北車(chē)設有境外投資企業(yè)12個(gè)，建立3個(gè)海外技術(shù)中心。

　　中國南車(chē)則在2014年收購了德國采埃孚集團旗下的百年品牌BOGE橡膠金屬與塑料業(yè)務(wù)，中國南車(chē)方面表示，2014年，中國南車(chē)共計在境外設立了4家區域公司、3個(gè)區域辦事處和3個(gè)制造基地，初步構建了自主化、協(xié)同化、全球化的國際營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系，市場(chǎng)的協(xié)同效應不斷提升。

　　僅僅是這樣是無(wú)法實(shí)現“跨國經(jīng)營(yíng)”與“全球領(lǐng)先”的，上述南車(chē)海外市場(chǎng)的人士表示，南車(chē)對海外市場(chǎng)策略已經(jīng)深入研究，建立部分核心子公司并購目標公司初選名單和情報跟蹤研究工作，試行新產(chǎn)業(yè)和主業(yè)境外并購項目量化評估細則，確保項目科學(xué)決策。扎實(shí)推進(jìn)在馬來(lái)西亞、土耳其、南非等重點(diǎn)市場(chǎng)的本地化投資，帶動(dòng)了市場(chǎng)的深入拓展和海外產(chǎn)業(yè)布局。并通過(guò)開(kāi)展外籍員工南車(chē)文化之旅等活動(dòng)，探索推進(jìn)了對海外子公司的管理和文化融合。

　　中國南車(chē)董事長(cháng)鄭昌泓在2014年財報里描述發(fā)展戰略時(shí)已經(jīng)坦承，國際金融危機對很多海外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)造成較大沖擊，為中國南車(chē)開(kāi)展海外并購，加速?lài)H化經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)布局創(chuàng )造了有利條件。

　　結合李克強的“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”思路，未來(lái)中國中車(chē)有可能會(huì )借機抄底海外鐵路裝備相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司，或者吸納部分海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)成為自己的產(chǎn)品供應商，進(jìn)入中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“全球領(lǐng)先實(shí)際上就是放棄以前堅守的高國產(chǎn)化率，轉向全球采購、建立全球供應鏈?！币晃徊辉妇呙闹袊避?chē)高管表示，屆時(shí)誰(shuí)的產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，中車(chē)便向誰(shuí)采購，不管它是國外產(chǎn)的還是國內產(chǎn)的，只要保持高鐵產(chǎn)品領(lǐng)先即可。

　　李堃對此看得更遠。他認為中國高鐵在走出國門(mén)的過(guò)程中必定遭遇重重阻礙，比如各國貿易保護主義等，而且到目前為止中國高鐵尚無(wú)法做到100%國產(chǎn)化。強調國產(chǎn)化率出海，今后無(wú)疑會(huì )遭遇大量海外知識產(chǎn)權糾紛，不如淡化國產(chǎn)化率強調全球合作，因此，中國中車(chē)考慮未來(lái)在出海時(shí)，將海外優(yōu)質(zhì)相關(guān)產(chǎn)品納入中國中車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。進(jìn)行全球采購，或會(huì )走出一條海外發(fā)展新路徑。

　　“通過(guò)高鐵出海，高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會(huì )隨之走出去，這將是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的一大利好?！崩钴朗菄鴥戎蔫F路機車(chē)車(chē)輛專(zhuān)家，他認為國內鐵路產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已趨成熟，如果局限于國內市場(chǎng)發(fā)展恐怕會(huì )遭遇產(chǎn)能過(guò)剩，若能隨著(zhù)高鐵出海向海外市場(chǎng)擴展，未嘗不是件好事。