南京長(cháng)江大橋曾在特殊時(shí)期幾度停建
發(fā)布時(shí)間:2013-05-08
開(kāi)工后不久,恰遇三年災害,大橋被迫停工,1965年,復工之后不久,文革席卷全國,停建復建,到1968年年末,南京長(cháng)江大橋才正式通車(chē)。
武漢長(cháng)江大橋還在建設期間,另一個(gè)造橋計劃也在醞釀當中了,這座大橋也是建在長(cháng)江之上,不過(guò)地點(diǎn)是在南京。其實(shí)在南京建造跨江大橋的想法,并非始于1949年新政權建立之后,早在1930年,南京國民政府就聘請美國的橋梁專(zhuān)家華德?tīng)栠M(jìn)行了南京大橋的實(shí)地勘探,勘探之后,華德?tīng)栒J為“水深湍急,不宜建橋”。
1956年,隨著(zhù)武漢大橋的順利施工建設,在南京建一座跨江大橋的計劃,再次被提上日程。不過(guò),武漢大橋的設計施工,是在蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下展開(kāi)的,南京的大橋到底應該引入外援還是自力更生呢?
據曾經(jīng)擔任武漢長(cháng)江大橋工程局局長(cháng)的彭敏的回憶,毛澤東曾經(jīng)特意詢(xún)問(wèn)過(guò)他,如果新建大橋是否還需要請蘇聯(lián)專(zhuān)家,彭敏回答不需要,這讓毛澤東很滿(mǎn)意。如此看來(lái),中共決策層對于建橋事宜已經(jīng)是心有所屬,這也為南京長(cháng)江大橋的建設指明了方向。
1956年5月,鐵道部設計總局大橋設計事務(wù)所接受了設計南京大橋的任務(wù)。12月完成草測,第二年9月在國務(wù)院的批準下,南京長(cháng)江大橋建設委員會(huì )正式成立,建設委員會(huì )最終選定了寶塔橋橋址的方案。與此同時(shí),委員會(huì )還提出,大橋要按鐵路、公路兩用橋設計,考慮橋下可通萬(wàn)噸級海輪,兼顧城市需要和對美觀(guān)的要求,并且要求大橋的修建應該遵循“多、快、好、省”的方針。在保證橋下能夠通過(guò)萬(wàn)噸海輪,大橋原設計凈空高度為
當時(shí)擔任中共中央總書(shū)記的鄧小平,召集有關(guān)負責人研究后,決定凈空維持
南京長(cháng)江大橋是中國人自己設計建造的第一座大型橋梁,因此也被稱(chēng)為“爭氣橋”。然而時(shí)至今日,南京長(cháng)江大橋卻引發(fā)了存廢之爭,由于大橋橋身過(guò)低,嚴重阻礙了長(cháng)江中上游的發(fā)展,業(yè)已成為束縛長(cháng)江黃金水道開(kāi)發(fā)的最大瓶頸。