博鰲論壇爭議中國高鐵建設 諾獎得主反對投資高鐵
發(fā)布時(shí)間:2013-04-10
“高鐵的概念很好,但如果成本非常高,政府就不能把中國人的儲蓄投資在高鐵建設上,可以放在其他領(lǐng)域?!痹??xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />
2013年將是高鐵建設更加躍進(jìn)的一年。數據顯示,2012年中國新建了
但菲爾普斯認為,高鐵成本高,回報率低,政府不應把中國百姓存在銀行的高額儲蓄投向高鐵建設。
法國電力首席財務(wù)官皮克馬爾(Thomas Piquemal)認為,中國投資高鐵是虧損的,但他對于是否支持政府投資建設高鐵并未表態(tài)。
此前也有中國學(xué)者對高鐵持否定態(tài)度,北京交
論壇現場(chǎng),香港財政司原司長(cháng)梁錦松則是高鐵建設的支持者。他說(shuō),發(fā)展高鐵建設,從經(jīng)濟角度看,可以帶動(dòng)沿線(xiàn)城市脫貧,因為有研究顯示貧窮距離和大城市中心的距離有正相關(guān)關(guān)系,建設高鐵并不在于是否能在短期內獲得更好回報,作為基礎設施可以有更多輻射效應。
來(lái)自印度的匯豐銀行印度董事長(cháng)基德維爾(Naina Lal Kidwai)更為理性,她說(shuō),需要對高鐵等基礎設施的建設進(jìn)行評估,看其可持續增長(cháng)性。她認為,需要從環(huán)境、社會(huì ),以及更為長(cháng)遠的、可持續的城市建設角度來(lái)看,而不是單獨從某個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域來(lái)分析,“但我不太清楚中國的高鐵項目是否有這樣縱觀(guān)全局的概念和規劃?!?SPAN lang=EN-US>
去年3月,世界銀行曾發(fā)布名為《把脈中國高鐵發(fā)展計劃:高鐵運行頭三年》的研究報告稱(chēng),在財務(wù)方面,除去部分孤立線(xiàn)路,中國大部分高鐵已經(jīng)夠收回直接現金成本(列車(chē)車(chē)輛和基礎設施運營(yíng)和維護成本),城鎮人口和收入持續增長(cháng)。
2013年1月,世行再次發(fā)布名為《中國的高速鐵路、區域經(jīng)濟與城市發(fā)展》的報告稱(chēng),目前學(xué)界產(chǎn)生的新共識是:大型交通投資項目可能會(huì )產(chǎn)生的一些重大作用,是這種常規的成本效益分析法無(wú)法很好體現出來(lái)的。