在美國留學(xué)工作多年剛回國的秦曉鳴，頓時(shí)驚詫于北京地鐵的變化。

　　“我走的時(shí)候還只有1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、13號線(xiàn)，現在線(xiàn)路多得數不過(guò)來(lái)，每個(gè)周末兒子都拉著(zhù)我陪他坐地鐵?！币蝗疾煜聛?lái)，他印象最深的是屏蔽門(mén)、自動(dòng)扶梯、殘疾人升降梯這些人性化設施，“跟老線(xiàn)比，完全是兩個(gè)時(shí)代！”

　　從最初的戰備工程，到如今上班族擺脫擁堵的首選出行方式，北京地鐵過(guò)去幾年迎來(lái)翻天覆地的變化?！霸O計創(chuàng )新，理念先行，才有了今天來(lái)之不易的成果?！北本┦熊壍澜煌ńㄔO管理公司規劃部部長(cháng)陳曦表示。

　　設計的加強使得地鐵的“人情味兒”更濃了。今年年底，6號線(xiàn)、10號線(xiàn)二期、8號線(xiàn)南段、9號線(xiàn)北段的開(kāi)通，大部分換乘站換乘通道都在100米以?xún)?，這將在很大程度上改善人們對地鐵換乘的體驗。其中慈壽寺站和宋家莊站，還首次嘗試不規則的楔形站臺，靠近客流密集區的站臺區域適當加寬，以提升應對大客流沖擊的能力。

　　30多米深車(chē)站沒(méi)跨一級臺階

　　繁華的東四路口，5號線(xiàn)車(chē)站附近，又多了幾個(gè)嶄新的地鐵出入口，年底這里將實(shí)現6號線(xiàn)與5號線(xiàn)的地下?lián)Q乘。

　　從路口西側的出入口進(jìn)到6號線(xiàn)車(chē)站，兩段長(cháng)長(cháng)的自動(dòng)扶梯一眼望不到頭?！皦蛏畎?，一般地鐵站用一部扶梯就到站廳層，這里得兩部?！敝需F隧道集團項目總工白紀軍掰著(zhù)手指算了算，整個(gè)車(chē)站從入口到站廳再到站臺，有長(cháng)達200多級臺階。

　　不過(guò)，乘客不用擔心太費體力。記者跟隨白總工走遍車(chē)站，居然沒(méi)跨一個(gè)臺階。所有出入口雙向自動(dòng)扶梯直通站廳，站廳與站臺之間同樣有雙向扶梯銜接，甚至換乘通道內的扶梯都是雙向布設。

　　“下穿5號線(xiàn)，車(chē)站深達34米，還好有26部扶梯，自然不會(huì )感覺(jué)到車(chē)站太深的麻煩?！卑准o軍對比以前建地鐵的經(jīng)歷，這樣高強度的自動(dòng)扶梯覆蓋還從未有過(guò)，攜帶大包小包進(jìn)站的乘客再也不用面對陡峭的樓梯發(fā)愁了。

　　“面向乘客需求，人性化設計提了多年，最近幾年算是形成了標準和規范?！北本┏墙ㄔO計研究總院相關(guān)負責人表示，換乘通道加寬，殘疾人升降梯從1部增加到2部，屏蔽門(mén)新線(xiàn)全覆蓋，車(chē)輛全部升級為空調列車(chē)，增加自動(dòng)售票機數量……所有細節的改善，都體現了乘客需求導向的原則。

爭議數年終駛入大容量列車(chē)

　　6號線(xiàn)試運行的五里橋車(chē)輛段，明黃色腰線(xiàn)的列車(chē)伸著(zhù)小辮來(lái)來(lái)往往，8節編組的車(chē)身跑起來(lái)仍顯得十分輕巧。

　　“這是北京最快最穩的地鐵列車(chē)了，整個(gè)線(xiàn)路自東向西，都沒(méi)什么彎，最高時(shí)速能跑到100公里?！?SPAN lang=EN-US>6號線(xiàn)設計總體負責人曹宗豪笑瞇瞇地享受著(zhù)這條新線(xiàn)建成的喜悅。

　　在北京街頭，18米長(cháng)的“陸地巡洋艦”公交車(chē)來(lái)來(lái)往往，大容量快速公交也開(kāi)通了好幾條，但多拉快跑的大容量地鐵列車(chē)還是頭回走近市民生活。鮮為人知的是，從規劃到最終實(shí)施，這條大容量線(xiàn)路經(jīng)歷數年爭議，才最終實(shí)現6節編組到8節編組的轉變。

　　繼6號線(xiàn)之后，北京多條新線(xiàn)已經(jīng)紛紛選擇大容量設計。7號線(xiàn)初期6節編組，預留8節編組B型列車(chē)的能力；14號線(xiàn)首次嘗試載客量更大的A型列車(chē)，同樣6節編組能多容納700人；16號線(xiàn)則首次采用8節A型列車(chē)編組，每趟車(chē)能比普通列車(chē)多運送約1500名乘客。今后，北京主城區干線(xiàn)，都將優(yōu)先選擇8節編組的A型列車(chē)提升運能。

　　第三方評價(jià)把關(guān)換乘設計

　　中國地鐵工程咨詢(xún)公司的工程師李曉霞最近很忙碌。

　　北京一大批新線(xiàn)車(chē)站進(jìn)入設計階段，她和同事們幾乎介入了每條新線(xiàn)的換乘設計環(huán)節。但她的身份比較特別，不屬于新線(xiàn)設計者，而是為設計方案檢驗把關(guān)的第三方機構。眼下，李曉霞最操心的是5號線(xiàn)大屯路東站與15號線(xiàn)的換乘。

　　千方百計優(yōu)化換乘方案，是她和15號線(xiàn)設計團隊正在緊密合作的內容，地面站廳拓寬增加換乘廳，高架站廳外加支撐柱再拓寬站臺，都是正在考慮的方案?！叭绻?SPAN lang=EN-US>15號線(xiàn)車(chē)站已經(jīng)動(dòng)工，再來(lái)修改完善設計方案就來(lái)不及了?！崩顣韵颊f(shuō)。

　　此前，地鐵工程咨詢(xún)公司已經(jīng)為北京多條地鐵新線(xiàn)提供換乘設計優(yōu)化的服務(wù)，但像現在這樣從設計之初就介入，還是從6號線(xiàn)、8號線(xiàn)、10號線(xiàn)二期、9號線(xiàn)這批奧運之后的新線(xiàn)開(kāi)始。

　　“第三方設計把關(guān)，眼光可是特別挑剔?！标愱赝嘎?，各項指標全都拿數據說(shuō)話(huà)，經(jīng)常讓設計師重新調整方案。