哈大高鐵列車(chē)“身穿毛衣、內抱暖爐、腳踩電熱毯、家中裝電暖風(fēng)……”

　　全副武裝的哈大高鐵CRH380B型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，即使在大雪天氣也能保證正常運行。我們將為您揭秘哈大高鐵冬季降雪運行的秘籍。

　　車(chē)內：“穿毛衣”保溫，車(chē)廂保持22℃

　　哈大高鐵采用的是最新型的CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組，這種動(dòng)車(chē)組可以在-40℃~40℃溫差間正常運行。

　　為保證在東北高寒地區運行，列車(chē)研發(fā)前計算了東北地區十年間冬季溫度，近10年來(lái)哈大高鐵線(xiàn)路上最低氣溫為-37.7℃。

　　為保證哈大高鐵在冬季嚴寒天氣正常運行，在動(dòng)車(chē)組車(chē)體的鋁合金外層和內飾板之間，新增加了一層保溫層，就像人在內衣與外衣之間穿上了一件保暖的毛衣。

　　哈大高鐵將車(chē)廂溫度設定為人體最佳適應溫度，即22℃。

　　車(chē)外：溫度低于5℃，伴熱裝置將啟動(dòng)

　　由于哈大高鐵列車(chē)途經(jīng)東北高寒地區，必須得設置防凍裝置，這是其他動(dòng)車(chē)組不具備的。

　　哈大高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)體下的吸污系統里增加了新型的保溫材料，防止嚴寒凍壞。

　　同時(shí)還增加了伴熱裝置，車(chē)下的伴熱系統在環(huán)境溫度低于5℃時(shí)就自動(dòng)投入使用。

　　通過(guò)鋁合金車(chē)體和內飾板之間增加新型的隔熱防寒材料，在不增加功率的前提下，能夠保證提供恒溫的環(huán)境。

　　車(chē)底：自然通風(fēng)設備艙防嗆雪

　　冬季降雪時(shí)，候軌道兩側容易產(chǎn)生積雪，雪花很容易被卷進(jìn)正在行進(jìn)的列車(chē)車(chē)底部設備艙內，設備艙內有車(chē)輪等重要裝置。

　　為此，哈大高鐵高寒列車(chē)特地設計了自然通風(fēng)的全密封防雪設備艙，通過(guò)在廠(chǎng)實(shí)驗和試運行階段具備了防止風(fēng)雪入侵的能力。

　　高寒列車(chē)還提高了車(chē)廂間連接處乳白色風(fēng)擋的耐寒能力，使用了耐低溫棚布。

　　為保證車(chē)廂外門(mén)在低溫情況下開(kāi)閉靈活，更換適用于零下40℃的開(kāi)關(guān)、渡板電磁閥以及密封條潤滑脂，并在門(mén)板內表面增加集水槽，通過(guò)定期清理防止冷凝水下流結冰。

軌道：電加熱裝置，防止產(chǎn)生積雪

　　冬季容易連續幾天降雪，軌道會(huì )被積雪所掩埋，影響正常行車(chē)和安全。

　　哈大高鐵的軌道道岔安裝有除冰融雪的電加熱裝置。

　　這種裝置在降雪達到一定厚度時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電加熱的辦法及時(shí)將道岔上的積雪融化掉，保證列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的安全。

　　車(chē)庫：設融冰庫，融車(chē)體冰雪

　　哈大高鐵每天運行后都要回到動(dòng)車(chē)所家中，回家后會(huì )首先回到動(dòng)車(chē)的檢查庫，在每個(gè)檢查庫內設有融冰除雪庫，冬季動(dòng)車(chē)上的積雪和凍冰都將會(huì )開(kāi)到這里進(jìn)行融冰除雪，然后才能進(jìn)行檢查。

　　在融冰除雪庫內，軌道安放在凹形的地面下，在凹形槽內兩側的內壁上有一個(gè)個(gè)小窗口，噴熱風(fēng)用的，熱風(fēng)的來(lái)源就是冬季鍋爐水系采暖轉化而成的。轉向架和走行部結冰后要到這里融化。設計的融冰能力是每小時(shí)能融化厚度80毫米的冰，融化掉的冰水會(huì )從凹槽內下面的排水溝排走。本報記者劉桐

　　鐵嶺：鐵嶺西站安檢設備設置完畢

　　昨日，哈大高鐵鐵嶺西站門(mén)前，廣場(chǎng)上的方磚已基本鋪設完畢。附近市民介紹，一個(gè)多月前此處還是土路，施工進(jìn)度比較快。

　　在裝修一新的客運大廳里，座椅已擺放整齊，檢票口的安檢設備也設置完畢，在大廳上方的電子屏上，顯示出列車(chē)到達鐵嶺西站時(shí)間，已做好通車(chē)前的準備。

　　鐵嶺西站工作人員介紹，由于高鐵沒(méi)有運行，準確的列車(chē)時(shí)刻表還沒(méi)有出臺，目前試運行情況良好。鐵嶺境內另外還有開(kāi)原西站、昌圖西站兩座高鐵車(chē)站，建設進(jìn)度與鐵嶺西站相似。正式運行后，鐵嶺到沈陽(yáng)僅需20分鐘左右。

　　遼陽(yáng)：新遼陽(yáng)站普客與高鐵共用

　　遼陽(yáng)火車(chē)站位于沈大、沈丹兩條鐵路干線(xiàn)的交會(huì )點(diǎn)，新站房總面積7497平方米。目前日均辦理旅客列車(chē)近54列，日均到發(fā)旅客1.5萬(wàn)余人。

　　和原站房相比，新站房候車(chē)大廳更寬敞，集中控制實(shí)現智能化，旅客乘降、購票更方便，車(chē)站服務(wù)更加人性化。

　　遼陽(yáng)新火車(chē)站與客運站同步竣工投入使用。兩站地上建筑物最近距離只有15米，地下設置了交通換乘中心，鐵路地下出站通道與客運站相連。

　　新遼陽(yáng)站另一引人注目之處是普客與高鐵共用，哈大客專(zhuān)全線(xiàn)24個(gè)站，除了遼陽(yáng)只有沈陽(yáng)、沈北是新老站共用。

　　此次投入使用的高架候車(chē)大廳分為一、二層候車(chē)區，能夠容納1500人，設有中央空調，同時(shí)還為老、幼、孕、殘、病等重點(diǎn)旅客提供專(zhuān)屬候車(chē)區域，候車(chē)大廳內設有3處普通衛生間和一個(gè)殘疾人專(zhuān)用衛生間。遼陽(yáng)新站房啟用后，車(chē)站所有的廣播、導向揭示、信息查詢(xún)和發(fā)布等業(yè)務(wù)均在集成管理平臺上完成，實(shí)現了旅客服務(wù)智能化。

鞍山：80%客運旅客將轉移到鞍山西站

　　哈大高鐵鞍山西站總投資1.5億元，建筑面積1.5萬(wàn)平方米，共有3個(gè)站臺、7條車(chē)道，正式通車(chē)運營(yíng)后，每天將有幾十列高鐵列車(chē)經(jīng)停鞍山西站。

　　屆時(shí)，從鞍山到沈陽(yáng)不到半小時(shí)，到大連不到一小時(shí)。未來(lái)鞍山80%的客運旅客將轉移到鞍山西站出行。

　　鞍山西站站前廣場(chǎng)、長(cháng)途客運站、公交車(chē)站、出租車(chē)和私家車(chē)停泊位等服務(wù)設施已具備使用條件，供水、供電、供氣、供暖和路燈、綠化等配套工程建設，預計10月25日前全部完工。

　　營(yíng)口：正給扶梯裝防風(fēng)罩 預計數日內竣工

　　營(yíng)口東站位于營(yíng)口市老邊區柳樹(shù)鎮，距離營(yíng)口市中心約12公里。

　　昨日，為確保進(jìn)出站臺的扶梯在冬季不受雨雪影響，工人正在安裝防風(fēng)罩，預計數日內可以竣工。而車(chē)站其他建設項目早已竣工并通過(guò)驗收。

　　目前，哈大高鐵屬于試運行階段，沈陽(yáng)至大連區間每日試運行車(chē)輛為49對，廣播員在每次列車(chē)進(jìn)出站之前都會(huì )進(jìn)行真實(shí)廣播。對于該站正式運行后能夠承載的旅客數量目前還難以計算，但區間內的空座采取“先買(mǎi)先得”的原則。

　　在營(yíng)口東站站前北側，一座新建的營(yíng)口客運站正在緊張建設中，預計高鐵載客運行后，包括客運站、城市公交系統將同步運行。

　　大連：4000多座位安裝完畢設50厘米高無(wú)障礙窗口

　　目前，大連北站建設已接近尾聲，正處于內部裝修和調試階段。

　　大連北站主要分為三層，其中負一層為出站層，包括一個(gè)售票處和兩個(gè)出站口;一層為乘車(chē)層，包括兩個(gè)進(jìn)站口和兩個(gè)售票處;二層為候車(chē)層，包括一個(gè)進(jìn)站口、一個(gè)售票處、候車(chē)大廳、貴賓候車(chē)區、34個(gè)檢票口和商業(yè)(夾層)、值班站長(cháng)室、問(wèn)訊處等。

　　目前，大連北站的北廣場(chǎng)已基本修建完畢，南廣場(chǎng)正在鋪設方磚。在一樓的A1售票處，設9個(gè)窗口和15個(gè)自助售票機，其中在人工售票區中的“01”窗口高度約50厘米，為無(wú)障礙窗口。

　　大連北站的候車(chē)室內沒(méi)有柱子，目前4000多座椅已經(jīng)安裝完畢。

　　而在旅客到站后，可以通過(guò)南北兩側的“鐵路到達口”出站，并選擇換乘公交、地鐵或出租車(chē)等。因為出站口位于負一層，屆時(shí)接站的市民可以選擇在負一層等候，不再需要在風(fēng)雨中接站。

　　昨日記者在大連北站看到，站內的進(jìn)站安檢、乘車(chē)檢票、出站驗票等崗位已經(jīng)有人員上崗執勤，候車(chē)室的廣播中也不時(shí)傳來(lái)各車(chē)次高鐵列車(chē)的檢票通知，隨后有高鐵列車(chē)駛出車(chē)站。