京滬高鐵全線(xiàn)鋪通 “中國速度”閃電狂飆
發(fā)布時(shí)間:2010-11-17
節約使用土地
80%以上的路段在高架橋上
在京滬高鐵建設之初,中國就宣布要將其建設成世界一流的精品工程。具體來(lái)說(shuō),就是在運行速度、工程質(zhì)量、技術(shù)裝備、運輸效率、運營(yíng)管理等方面,都要達到世界一流水平。為了兌現這個(gè)承諾,成千上萬(wàn)名鐵路建設者付出了常人難以想象的努力。
京滬高鐵全線(xiàn)有南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋、江蘇丹陽(yáng)至昆山特大橋、濟南西渴馬一號隧道、南京南站等多項控制性難點(diǎn)工程。比如,南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋是世界上首座6線(xiàn)鐵路高速大橋,全長(cháng)9.273公里,設計時(shí)速300公里,是京滬高鐵全線(xiàn)技術(shù)含量最高、體量最大、設計時(shí)速最快的鐵路大橋,也是京滬高鐵頭號重點(diǎn)控制性工程。南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋有11個(gè)橋墩,其中6號、7號、8號橋墩在水中,每個(gè)橋墩耗用鋼材1萬(wàn)多噸,使用混凝土7萬(wàn)多立方米,是真正的超級巨無(wú)霸橋墩。
京滬高鐵80%以上的路段在高架橋上,這肯定會(huì )增大施工難度。然而,因為京滬高鐵特別重視綠色經(jīng)濟,堅持節約用地的原則,用架設高架橋的方式節省了大量土地。同時(shí),高架橋的穩定性更好,安全性能也更加突出。
確保高速運行
鋼軌鋪設精度在0.1毫米以?xún)?SPAN lang=EN-US>
京滬高鐵所用的鋼軌每節長(cháng)
只有堅持執行嚴格的施工標準,京滬高鐵才能最大限度減小摩擦力,讓列車(chē)高速行駛。行駛在這樣的軌道上,列車(chē)的平穩度和舒適度是可想而知的。
除了落軌誤差極小之外,由于熱脹冷縮,鋼軌無(wú)縫對接后的距離也要控制在8毫米左右,以防溫度變化使鋼軌發(fā)生變化。鋼軌對接完畢后,工人們會(huì )嚴格檢查軌道鋪設精確度,并用軌道檢測儀檢測軌道的平滑性。
迎接高鐵時(shí)代
中國高鐵里程將達到12萬(wàn)公里
專(zhuān)家表示,京滬高鐵的全線(xiàn)鋪通標志著(zhù)連接京滬兩地的大動(dòng)脈即將被打通,中國即將迎來(lái)高鐵時(shí)代。
到目前為止,中國已建成7千多公里高速鐵路,目前正在建設的還有1萬(wàn)多公里。到2012年,中國高鐵總里程將達到1.3萬(wàn)公里,初步形成高速鐵路骨架網(wǎng);到2020年,中國高鐵總里程將達到12萬(wàn)公里,高速鐵路網(wǎng)將基本形成。
回想十幾年前,中國鐵路運輸能力嚴重不足,鐵路建設嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展。在這種情況下,鐵路運輸已經(jīng)成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。中國鐵道協(xié)會(huì )運輸委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀嘉倫認為,京滬高鐵是我國最關(guān)鍵的鐵路建設工程,技術(shù)水平最高,列車(chē)運行速度最快,在世界上也是最先進(jìn)的。京滬高鐵建成后,中國高鐵建設將進(jìn)入新時(shí)代。