11月15日9時(shí)20分，中國中鐵三局的鋪軌機將京滬高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)京滬高鐵）最后一節鋼軌與中國鐵建十五局提前鋪設完畢的鋼軌成功對接，鐵道部長(cháng)劉志軍、鐵道部副部長(cháng)盧春房、鐵道部原副部長(cháng)蔡慶華等領(lǐng)導擰緊了固定鋼軌的最后一個(gè)螺目，京滬高鐵全線(xiàn)鋪通了。

節約使用土地
80%以上的路段在高架橋上

　　在京滬高鐵建設之初，中國就宣布要將其建設成世界一流的精品工程。具體來(lái)說(shuō)，就是在運行速度、工程質(zhì)量、技術(shù)裝備、運輸效率、運營(yíng)管理等方面，都要達到世界一流水平。為了兌現這個(gè)承諾，成千上萬(wàn)名鐵路建設者付出了常人難以想象的努力。
　　京滬高鐵全線(xiàn)有南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋、江蘇丹陽(yáng)至昆山特大橋、濟南西渴馬一號隧道、南京南站等多項控制性難點(diǎn)工程。比如，南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋是世界上首座6線(xiàn)鐵路高速大橋，全長(cháng)9.273公里，設計時(shí)速300公里，是京滬高鐵全線(xiàn)技術(shù)含量最高、體量最大、設計時(shí)速最快的鐵路大橋，也是京滬高鐵頭號重點(diǎn)控制性工程。南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋有11個(gè)橋墩，其中6號、7號、8號橋墩在水中，每個(gè)橋墩耗用鋼材1萬(wàn)多噸，使用混凝土7萬(wàn)多立方米，是真正的超級巨無(wú)霸橋墩。
　　京滬高鐵80%以上的路段在高架橋上，這肯定會(huì )增大施工難度。然而，因為京滬高鐵特別重視綠色經(jīng)濟，堅持節約用地的原則，用架設高架橋的方式節省了大量土地。同時(shí)，高架橋的穩定性更好，安全性能也更加突出。

確保高速運行
鋼軌鋪設精度在0.1毫米以?xún)?SPAN lang=EN-US>

　　京滬高鐵所用的鋼軌每節長(cháng)500米，重30噸，鋪設調整精度在0.1毫米以?xún)?。通常，在軌道板粗鋪環(huán)節結束之后，鋪設工程將進(jìn)入精調階段。施工人員要在軌道板前、中、后部位的左右兩側分別安裝6個(gè)精調定位調整器，在三維空間里對軌道板進(jìn)行精確定位，將調整精度控制在0.1毫米以?xún)取?SPAN lang=EN-US>
　　只有堅持執行嚴格的施工標準，京滬高鐵才能最大限度減小摩擦力，讓列車(chē)高速行駛。行駛在這樣的軌道上，列車(chē)的平穩度和舒適度是可想而知的。
　　除了落軌誤差極小之外，由于熱脹冷縮，鋼軌無(wú)縫對接后的距離也要控制在8毫米左右，以防溫度變化使鋼軌發(fā)生變化。鋼軌對接完畢后，工人們會(huì )嚴格檢查軌道鋪設精確度，并用軌道檢測儀檢測軌道的平滑性。

迎接高鐵時(shí)代
中國高鐵里程將達到12萬(wàn)公里

　　專(zhuān)家表示，京滬高鐵的全線(xiàn)鋪通標志著(zhù)連接京滬兩地的大動(dòng)脈即將被打通，中國即將迎來(lái)高鐵時(shí)代。
　　到目前為止，中國已建成7千多公里高速鐵路，目前正在建設的還有1萬(wàn)多公里。到2012年，中國高鐵總里程將達到1.3萬(wàn)公里，初步形成高速鐵路骨架網(wǎng)；到2020年，中國高鐵總里程將達到12萬(wàn)公里，高速鐵路網(wǎng)將基本形成。
　　回想十幾年前，中國鐵路運輸能力嚴重不足，鐵路建設嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展。在這種情況下，鐵路運輸已經(jīng)成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。中國鐵道協(xié)會(huì )運輸委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀嘉倫認為，京滬高鐵是我國最關(guān)鍵的鐵路建設工程，技術(shù)水平最高，列車(chē)運行速度最快，在世界上也是最先進(jìn)的。京滬高鐵建成后，中國高鐵建設將進(jìn)入新時(shí)代。