1月26日，新華日報·交匯點(diǎn)以《本土企業(yè)積極參加南京地鐵建設，上半年“南京購”盾構機始發(fā)》為題，對南京本土企業(yè)同力建設與央企并肩，投入火熱的南京地鐵建設作了專(zhuān)題報道。

根據新華日報·交匯點(diǎn)報道，今年上半年，南京首臺由本土企業(yè)同力建設購置的盾構機，將在南京地鐵6號線(xiàn)“興智街站—十月廣場(chǎng)站”區間投入使用。

據南京地鐵6號線(xiàn)TA02標項目部經(jīng)理劉斌介紹，興智街站及“興智街站—十月廣場(chǎng)站”盾構區間，由同力建設負責建設。2016年，同力建設成為南京市軌道交通建設地方企業(yè)名錄庫第一批入庫企業(yè)。此后，公司先后中標南京地鐵5號、地鐵6號線(xiàn)和地鐵9號線(xiàn)項目。2020年，公司斥資近4000萬(wàn)元，購買(mǎi)一臺直徑6.2米的土壓平衡復合型盾構機。這是南京本土企業(yè)采購的首臺盾構機，開(kāi)啟了南京本土企業(yè)建設城市軌道交通工程的新篇章。

興智街站位于興智路和恒競路交叉口，采用明挖法施工?！芭d智街站—十月廣場(chǎng)站”盾構區間始發(fā)井起于興智街站，沿恒競路掘進(jìn)至十月廣場(chǎng)站接收，區間隧道總長(cháng)1.2公里。該工程具有一定的建設難度：周邊管線(xiàn)復雜，車(chē)站主體及附屬結構上方有170余根管線(xiàn)；周邊建筑物保護難度大，車(chē)站主體結構外墻線(xiàn)與已有建筑物最小距離為8米，附屬結構外墻線(xiàn)與已有建筑物最小距離僅3米；車(chē)站主體范圍內地質(zhì)情況復雜，約60%為中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，強度高、開(kāi)挖難；盾構區間地質(zhì)情況較差，盾構機需穿越兩處“上軟下硬”地層，易發(fā)生開(kāi)挖面失穩、隧道抬頭等情況。

由于疫情影響，該工程2020年3月才正式開(kāi)工。項目部以“起步就是沖刺、開(kāi)局就是決戰”的精神，加快建設步伐。目前，興智街站主體結構正在有序推進(jìn)，預計春節前車(chē)站始發(fā)井主體結構封頂，為上半年盾構機下井始發(fā)做準備。

據悉，南京地鐵6號線(xiàn)全長(cháng)32.365公里，南起南京南站，途經(jīng)南部新城、紫金山、黑墨營(yíng)、燕子磯和南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，止于棲霞山，共設車(chē)站19座，與已運營(yíng)、在建和規劃中的13條線(xiàn)路換乘。該線(xiàn)建成后將與機場(chǎng)線(xiàn)貫通運營(yíng)，是今后南京主城通往機場(chǎng)最為快捷的通道。

█南京地鐵6號線(xiàn)興智街站示意圖

█項目施工現場(chǎng)

█同力建設采購的直徑6.2m土壓平衡復合型盾構機