新華日報·交匯點(diǎn)聚焦同力建設:本土企業(yè)積極參加南京地鐵建設 上半年“南京購”盾構機始發(fā)
發(fā)布時(shí)間:2021-01-27
1月26日,新華日報·交匯點(diǎn)以《本土企業(yè)積極參加南京地鐵建設,上半年“南京購”盾構機始發(fā)》為題,對南京本土企業(yè)同力建設與央企并肩,投入火熱的南京地鐵建設作了專(zhuān)題報道。
根據新華日報·交匯點(diǎn)報道,今年上半年,南京首臺由本土企業(yè)同力建設購置的盾構機,將在南京地鐵6號線(xiàn)“興智街站—十月廣場(chǎng)站”區間投入使用。
據南京地鐵6號線(xiàn)TA02標項目部經(jīng)理劉斌介紹,興智街站及“興智街站—十月廣場(chǎng)站”盾構區間,由同力建設負責建設。2016年,同力建設成為南京市軌道交通建設地方企業(yè)名錄庫第一批入庫企業(yè)。此后,公司先后中標南京地鐵5號、地鐵6號線(xiàn)和地鐵9號線(xiàn)項目。2020年,公司斥資近4000萬(wàn)元,購買(mǎi)一臺直徑6.2米的土壓平衡復合型盾構機。這是南京本土企業(yè)采購的首臺盾構機,開(kāi)啟了南京本土企業(yè)建設城市軌道交通工程的新篇章。
興智街站位于興智路和恒競路交叉口,采用明挖法施工?!芭d智街站—十月廣場(chǎng)站”盾構區間始發(fā)井起于興智街站,沿恒競路掘進(jìn)至十月廣場(chǎng)站接收,區間隧道總長(cháng)1.2公里。該工程具有一定的建設難度:周邊管線(xiàn)復雜,車(chē)站主體及附屬結構上方有170余根管線(xiàn);周邊建筑物保護難度大,車(chē)站主體結構外墻線(xiàn)與已有建筑物最小距離為8米,附屬結構外墻線(xiàn)與已有建筑物最小距離僅3米;車(chē)站主體范圍內地質(zhì)情況復雜,約60%為中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖,強度高、開(kāi)挖難;盾構區間地質(zhì)情況較差,盾構機需穿越兩處“上軟下硬”地層,易發(fā)生開(kāi)挖面失穩、隧道抬頭等情況。
由于疫情影響,該工程2020年3月才正式開(kāi)工。項目部以“起步就是沖刺、開(kāi)局就是決戰”的精神,加快建設步伐。目前,興智街站主體結構正在有序推進(jìn),預計春節前車(chē)站始發(fā)井主體結構封頂,為上半年盾構機下井始發(fā)做準備。
據悉,南京地鐵6號線(xiàn)全長(cháng)32.365公里,南起南京南站,途經(jīng)南部新城、紫金山、黑墨營(yíng)、燕子磯和南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區,止于棲霞山,共設車(chē)站19座,與已運營(yíng)、在建和規劃中的13條線(xiàn)路換乘。該線(xiàn)建成后將與機場(chǎng)線(xiàn)貫通運營(yíng),是今后南京主城通往機場(chǎng)最為快捷的通道。
█南京地鐵6號線(xiàn)興智街站示意圖
█項目施工現場(chǎng)
█同力建設采購的直徑6.2m土壓平衡復合型盾構機