“后奧運”、“后世博”時(shí)代的中國建筑市場(chǎng)亮點(diǎn)在哪里？這是業(yè)內人士普遍關(guān)注的話(huà)題，也是建筑業(yè)企業(yè)未來(lái)生存與發(fā)展的根本。記者也曾就我國新一輪的城鎮化建設、區域性規劃等主題，對我國未來(lái)建筑市場(chǎng)的走勢進(jìn)行了預判。記者近期又從多種渠道上了解到，國內建筑市場(chǎng)還有一大熱點(diǎn)值得建筑企業(yè)關(guān)注，那就是高速鐵路建設市場(chǎng)。
  　早在2008年北京奧運會(huì )召開(kāi)前夕，線(xiàn)路全長(cháng)120公里、時(shí)速350公里的京津城際高鐵開(kāi)通運營(yíng)，嗣后，世界上線(xiàn)路最長(cháng)的高速鐵路——京滬高鐵開(kāi)工建設，特別是去年12月時(shí)速350公里、全長(cháng)1068.6公里的武廣高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，這不僅是中國高速鐵路的一個(gè)新的里程碑，更是拉開(kāi)了中國高鐵大規模投資建設的序幕。有專(zhuān)家認為，我國在未來(lái)的三至五年內，將進(jìn)入一個(gè)全新的“高鐵時(shí)代”。因此，我們有理由判斷，高鐵建設市場(chǎng)正方興未艾，是未來(lái)幾年內建筑市場(chǎng)一個(gè)巨大的亮點(diǎn)。
    據記者了解，從去年12月起，國家發(fā)改委連續批復了多條高鐵建設項目建議書(shū)及可行性報告，其中有新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè )山至貴陽(yáng)段項目、杭州至長(cháng)沙鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、新建鄭州至徐州鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)項目、新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、大同至西安鐵路項目、合肥至福州鐵路專(zhuān)線(xiàn)等；2010年1月，國家發(fā)改委又批復了成渝鐵路專(zhuān)線(xiàn)、京沈城際客運專(zhuān)線(xiàn)，這些項目均將于今年內動(dòng)工。短短的兩個(gè)月就有如此多的鐵路項目獲批，這是近幾年來(lái)所少見(jiàn)的。
    記者還從上海鐵路部門(mén)了解到，華東鐵路線(xiàn)今年也將進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。時(shí)速350公里的滬寧城際、滬杭客專(zhuān)等將在上海世博會(huì )期間相繼建成投運。該局有關(guān)人士稱(chēng)，2010年基建投資預計將超過(guò)1000億元人民幣，在建項目達39個(gè)，涉及安徽、江蘇、浙江和上海三省一市。上海鐵路方面表示，在鐵路虹橋站、南京南站、杭州東站等大型綜合交通樞紐進(jìn)入建設高潮的同時(shí)，今年還將開(kāi)工建設鄭州至徐州、杭州至黃山、上海至南通等等10多項建設項目。在西南部的重慶，該市在今年初也提出了將大力建設成渝客運專(zhuān)線(xiàn)、渝萬(wàn)城際鐵路、渝黔鐵路新線(xiàn)、渝懷鐵路二線(xiàn)和宜萬(wàn)鐵路共5條鐵路，總投資將高達700多億元。
    據鐵道部相關(guān)人士透露，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有277項，開(kāi)工建設的客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路項目已超過(guò)40項，建設規模超過(guò)1萬(wàn)公里。鐵道部部長(cháng)劉志軍在今年的全國鐵路工作會(huì )議上披露，未來(lái)三年客運專(zhuān)線(xiàn)新線(xiàn)投產(chǎn)將達到9200公里，按照客運專(zhuān)線(xiàn)每公里造價(jià)一億元計算，未來(lái)三年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上，年均投資額將超過(guò)3000億元。近萬(wàn)億元的高鐵建設市場(chǎng)，為建筑施工企業(yè)未來(lái)的拓展帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)空間。
    當然，從近幾年的市場(chǎng)現狀來(lái)看，國內建筑市場(chǎng)歷來(lái)不缺乏亮點(diǎn)，即便是去年在世界金融危機的大背景下，國家為擴大內需，投資40000億元加大基礎設施建設，建筑市場(chǎng)熱點(diǎn)依然頻現。對此，業(yè)內人士認為，建筑市場(chǎng)熱點(diǎn)歷來(lái)是與投資市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)，建筑業(yè)企業(yè)應該多關(guān)注投資市場(chǎng)走勢，搭準投資市場(chǎng)脈搏，跟隨國家投資熱點(diǎn)，以及區域性的建設熱點(diǎn)，看準了就必須盡早介入，合理布局市場(chǎng)。
　　還有一些業(yè)內專(zhuān)家指出，高鐵建設市場(chǎng)商機盡管誘人，但要真正能分享到這塊市場(chǎng)“蛋糕”也并非容易。鐵路建設市場(chǎng)從來(lái)就是“鐵”字號等部分央企的獨家“午餐”，地方建企大多難以涉足，或只能參與一部分城市內的站房建設，鐵路建設市場(chǎng)的大門(mén)亟待進(jìn)一步開(kāi)放。當然，近些年來(lái)鐵道部已逐步確定了政府主導、多元化投資、市場(chǎng)化運作的鐵路投融資體制改革總體思路，還出臺了《關(guān)于鼓勵支持和引導非公有制經(jīng)濟參與鐵路建設經(jīng)營(yíng)的實(shí)施意見(jiàn)》，全面開(kāi)放鐵路建設等四大領(lǐng)域，鼓勵國內非公資本的進(jìn)入。盡管這些年來(lái)市場(chǎng)大門(mén)已逐步開(kāi)放，但其開(kāi)放力度仍須進(jìn)一步加大。
    同時(shí)，作為地方大型施工企業(yè)，也必須加快企業(yè)內的產(chǎn)業(yè)結構調整，加大企業(yè)的科技與管理創(chuàng )新力度，尤其是在鐵路建設等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，更要在技術(shù)、管理、人才乃至裝備上加大投入，要從適應市場(chǎng)的高度來(lái)調整企業(yè)的結構，從而真正能參與到高鐵建設市場(chǎng)的競爭中去。